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移动登车桥的组成和结构

发布者：济南欧亚达力升降机械有限公司

移动式登车桥已经被广泛用于无装卸设备的货台和移动式装卸场所。这是叉车广泛使用的产物。它通过手动操作，无需外部电源，节省了时间和精力，提高了工作效率。根据用户的在尺寸和载荷方面需要特殊设计。

了解移动式登车桥的结构和组件将有助于我们更好地使用和维护登车桥，发挥其很大的作用。

下面一起了解移动登车桥的结构：

一.尾板

是一个高度较低的小坡度。工作时，尾板下坠，便于在登车桥上进行叉车驾驶。

二.桥面坡道，坡底承重底架为活动桥。

斜面平台由两层高强度防滑板和高强度钢格栅板组成。高强度钢格栅板可以增加叉车的摩擦力，有利于爬坡。坡度角可通过液压杠杆调节。为了方便叉车上下运动，坡度不宜太大。

三.油缸，它是调整桥高（斜角）的直接执行机构。

四.轮胎和车轴。移动式移动桥的移动和传输方便。

五.液压系统，包括手动杠杆、手动液压泵和油箱。

通过操作杆，可以操作手动泵。油箱中的油被压入气缸，从而驱动登车桥上升。当它下降时，返回阀打开，自然重力减少。

六.安全屏障，能有效防止叉车事故落在桥上。

根据作业车厢的高度调整登车桥的高度后，将支撑腿的高度降到地面，通过支撑腿的手柄锁定。所述支撑腿能够承载叉车和货物的大部分重力，并且有效地减少了对作业车辆的操作。

七.安全锁钩

在操作前，安全锁钩必须与作业车车厢连接，登车桥和车厢必须牢固地固定在一起，以防止在运行中和事故中两者分离。位置

八.登车桥水平工作平台。

工作时，平台和工作车车厢处于水平面上，便于叉车进入车厢内部。位置

九.唇板。

登车桥工作时，唇板应放置在工作车辆车厢的底部。

以上是移动登车桥的基本结构，如果还想要了解更多的内容。欢迎电话咨询！

登车桥在使用过程中油温为什么会升高？

一.是由于登车桥安全阀压力设定值太低，使液压油大部分通过安全阀流回油箱，致使液压系统做***率太低，如负荷过大，大部分能量会转换成液压油的热能，导致温度很高。

二.是由于登车桥冷却系的冷却效果差，导致液压油温度过高。

三.是液压油在油路中循环过于频繁(往往是油量不足造成)，导致散热困难，温度升高。

故障诊断应从易到难，先检查液压油箱中的油量，若油箱中油量不足，应及时添加至标准液位。加注时应注意使用同品牌、同牌号的液压油，加注时避免油品被污染。对清洁度要求较高的设备，加注前需按照设备使用要求将油品过滤。

四.如果油量合适，则需检查登车桥油冷却系是否有阻塞现象，若查出油冷却系阻碍空气流通，应及时清洁，以保证空气正常流通，利于散热。有时风扇胶带过松、打滑，也会导致风扇效率降低，冷却效果不好，应及时检查、调整，必要时更换新胶带。

五.如果油量、油冷却系、风扇胶带都没有问题，可以判定是主安全阀设定压力低于标准值所致。应再次调整主安全阀的压力设定值到标准值。

安装登车桥应该注意的问题

移动式登车桥的使用是一种应用在装卸设备上面的物流和仓库的方面的使用，并且使用的场合是非常高的，主要用来就是非常快速的装卸货物，但是这些工作完成的条件就是将移动式登车桥完整的安装好，所以安装的过程中还是存在一些流程和注意事项的。

移动式登车桥安装的步骤是首先打好适当的地基，也就是在地下挖一个坑，地坑挖的怎么样首先决定的就是安装的时候移动式登车桥的稳定的因素，根据客户的不同的需求挖不同的坑，并且在挖坑的时候还应该准备的就是一个引线孔，预埋的话一般采用的都是PVC或者是钢管包

的电线，但是引线孔的位置一般都是在坑的尾部的正中间。

安装的时候应该往挖好的箱子里面铺上一次碎沙子，上面就是比较牢靠的钢筋混凝土，然后为了加强固定在坑的两边就必须使用的是网状的钢筋，这样的话根据土建的钢筋网进行连接的话会非常的稳固，并且应该注意的就是相互之间的距离的问题，完成以后，底座应该进行水泥浇筑，预留角钢的位置，预埋的防撞的必须应该防止一块比较厚实的钢板。

移动式登车桥在安装的过程中应该注意的就是一定要进行二次浇筑，这样的话是非常的稳固的，等到固定角钢和地坑都已经施工完毕的时候，***后才应该将登车桥放置在坑的中建，通过膨胀螺栓进行固定，并且一定要做好和底座的焊接的工作。